Meðallaun árslauna fyrir flugmann í atvinnuflugi eru frá $ 130.059 . Laun eru frá lágmarki $ 112.657 allt að hámarki $ 146.834 . Neðstu 10 prósent unnu $ 98.813 en 10 prósent efstu sigruðu $ 62.106 . Samningar stéttarfélaga, tegund flugfélags, stærð flugvéla og úthlutaðar flugleiðir eru lykilatriði í launamun flugmanna.
Ef þú hefur áhuga á flugferli , vertu áfram að vita meira um hann flugmannslaun .
Til viðbótar við tímakaup flugmannsins fær hann oft launastyrk á þjálfunartímabilinu, svo og daggjald þegar hann er að heiman. Þessi vasapeningur nær til máltíða og annarra tilfallandi kostnaðar sem flugmenn geta safnað. Og flugfélög greiða oft fyrir gistingu þegar flugmaður þarf að gista að heiman.
Margra ára reynsla
Þegar vottun hefur verið gefin til að fljúga stórum flugvélum fyrir venjuleg flugfélög hækka laun flugstjóra með tímanum. Vörpun sýnir þessa þróun:
- 1-2 ár: $ 116.553- $ 126.942
- 3-4 ár: $ 118.631- $ 128.760
- 5-6 ára: $ 120.968- $ 130.560
- 7-9 ára: $ 124.345- $ 133.814
- 10-14 ára: $ 128.241- $ 137.570
- 15-19 ára: $ 130.059- $ 139.573
- 20 ár eða meira: $ 130.059- $ 139.573
Þróun starfa
Væntanlegur starfsvöxtur flugmanna er minni en meðaltal annarra atvinnugreina. Milli 2016 og 2026 mun starfsgreinin aðeins fá um 2.900 störf, sem er 3 prósenta vaxtarhraði. Mörg þessara starfa verða afleiðing lögboðinna flugmanna sem hætta störfum. Samkeppni um störf hjá svæðisbundnum flugfélögum verður minni en um störf hjá helstu flugfélögum.
Laun á flugvél
Laun flugmanna eru mismunandi eftir tegund flugvéla sem þeir fljúga og hversu lengi þeir hafa verið hjá flugfélaginu. Miðgildi árslauna flugmanns stórrar flugvélar er $ 121.408. Miðað við árslaun fyrir litla flugvél eru 104.219 dollarar.
Laun flugmanns í Bandaríkjunum . Flugmenn sem ekki eru þotur vinna sér inn mun lægri laun. Flugmaður stórrar flugvélar sem ekki er þota þénar miðgildi árslauna aðeins 79.106 dollara. Miðað við árslaun fyrir litla flugvél sem er ekki þota er 85.418 dollarar. Flugmenn gangast undir mismunandi þjálfun fyrir hverja flugvélategund sem þeir eru vottaðir til að fljúga fyrir, svo þessar staðreyndir eru þess virði að íhuga áður en þú byrjar að mennta þig.
Vinnulýsing
Verkefni flugmanns hefjast löngu áður en hann kemst í stjórnklefa. Fyrir áætlunarflug framkvæmir það nokkrar mikilvægar athuganir. Athugaðu veðrið á leiðinni þinni, ástand þotunnar, heildareldsneyti sem þarf til ferðarinnar og þyngd og dreifingu farþega og farms í flugvélinni.
Það kynnir einnig flugáætlun áður en vélin yfirgefur brottfararsvæðið. Meðan á fluginu stendur fylgist það með tækjum flugvélarinnar, fjarskiptasamskiptum og notar gögn sem berast til að meta og greina vandamál sem gætu haft áhrif á flugið. Hefur umsjón með öllum starfsmönnum farþegarýma og farþegarýma. Að lokum hefur flugmaðurinn samskipti við flugumferðarstjórn til að taka á móti og fylgja leiðbeiningum um að lenda á öruggan hátt á úthlutaðri flugbraut.
Menntunarkröfur
Flugmenn flugfélaga þurfa BS -gráðu en það þarf ekki að vera í flugi. Þú verður að ljúka þjálfun í flugskóla eða í hernum og öðlast einkaflugmannsskírteini áður en þú færð atvinnuflugmannsskírteini. Eftir að þú hefur skráð 1.500 flugtíma í sérstökum flugvélum og aðstæðum geturðu sótt um flugmannsflugmannsskírteini. Til að öðlast þá reynslu sem gerir þig hæfan til flugmannslauna í atvinnuskyni, auk undirbúnings fyrir háskólamenntun, muntu eyða nokkrum árum í að undirbúa sig fyrir flugsamgöngur frá Flugmálastjórn.
Iðnaður
Viðskipaflugfélög störfuðu 88 prósent flugmanna árið 2016. Næststærsti vinnuveitandinn var sambandsstjórnin og voru aðeins 4 prósent. Tíð ferða- og atvinnuskylda er helsta orsök þreytu eða kulnun í greininni. Flugmenn flugfélaga fljúga aðeins um 75 klukkustundir á mánuði vegna sambandsreglna. Þeir gætu safnað 150 klukkustundum til viðbótar við að sinna öðrum skyldum sínum. Alríkislög krefjast einnig sérstakra hvíldartíma flugmanna og starfsloka við 65 ára aldur.
Hvernig laun hækka
Hvað græðir atvinnuflugmaður? . Hvert flugfélag hefur sína eigin greiðsluáætlun en næstum öll bjóða upp á staðlaðar hækkanir árlega. Þökk sé þessari stöðugu aukningu, flugmenn í viðskipta- og flugfélögum geta búist við að ná miðgildi árslauna um $ 117,290 og hærri . Flugmenn upplifa meiri hækkun laun í þeirra fyrstu fimm árin . Þessi hækkun er venjulega meiri hjá yfirmönnum en skipstjórum og mesta launahækkunin kemur oft fram eftir eins árs reynslutíma. Næstum allir yfirmenn verða skipstjórar eftir margra ára reynslu.
Eldri flugfélög, stærstu og elstu flugrekendur í Bandaríkjunum, eru með hæstu launagjöld fyrir flugmenn. Fyrsti yfirmaður Boeing 757 hjá Delta Air Lines, til dæmis, byrjar á $ 70 á tímann fyrsta árið og laun annars árs eru verulega hærri. Eftir 10 ár mun Delta First Officer vinna sér inn $ 151 á tímann. Með lágmarks 65 tíma ábyrgð byrjar Boeing 757 yfirmaður að vinna sér inn að minnsta kosti 55.000 dollara á ári og fyrir ár 10 mun hann vinna sér inn meira en 120.000 dollara á ári, ferðakostnaður ekki meðtalinn.
Til samanburðar þá byrjar skipstjóri Delta í sömu flugvél á $ 206 á klukkustund á fyrsta ári og á ári 10 fær hann 222 dollara á tímann. Þetta jafngildir um það bil $ 160.000 fyrsta árið og $ 173.000 fyrir ár 10, án dagpeninga.
Hjá stóra flugfélaginu Southwest byrja fyrstu yfirmenn á tímakaupi upp á $ 57 fyrsta árið. Á fimmta ári hefur þetta meira en tvöfaldast í $ 130 á tímann. Fyrir ár 10 eru tímakaup fyrir yfirmann 148 dollara hjá Suðvesturlandi. Fyrsta árið þénar skipstjóri í Suðvesturlandi 191 dollara á tímann. Á fimmta ári þénar hann 200 dali á tímann og árið 10 212 dali á tímann.
Svæðisflugfélög borga minna og flugmenn fljúga með minni vélum. Að fljúga fyrir svæðisbundið flugfélag er algengasta leiðin til að öðlast þá reynslu sem helstu flugfélög krefjast, sem gerir það nauðsynlegt skref fyrir flesta nýja flugmenn.
Á Island Air, til dæmis, fær yfirmaður 43 dollara á tímann fyrsta árið og 58 dollara á tímann fimmta árið. Skipstjórar sama flugfélags vinna sér inn $ 67 á tímann fyrsta árið og $ 97 á tímann fimmta árið.
Góðu fréttirnar eru þær að með núverandi flugskorti að fullu eru svæðisflugfélög neydd til að verða samkeppnishæfari þegar kemur að því að ráða flugmenn, þar sem margir bjóða upp á greidda þjálfun, flutningskostnað, innskráningarbónusa og brúa forrit til helstu flugfélaga þinna og betri ávinning fyrir flugmenn. Island Air býður nú upp á $ 12.000 stéttarfélagsbréf með $ 5.000 fyrir flutningskostnað. Piedmont Airlines býður upp á 15.000 dollara aðildarbónus og samkvæmt vefsíðu sinni tryggir hún störf hjá American Airlines.
Væntanlegir flugmenn sem stunda þennan feril hafa mikla möguleika á að afla glæsilegra launa með innan við áratug í starfið. Þeir sem svífa um himininn á ferlinum geta notið mjög þægilegra launa þegar þeir komast á eftirlaun.
Lokaathugasemd
Þessi færsla er ekki ætluð þeim sem vilja verða flugmenn, heldur sem almenn kynning á því hvernig laun flugmanns virka (hjá sumum flugfélögum eru þau tímakaup og hjá öðrum mánaðarlaun) og á hverju hún er byggð (ár í flugfélaginu, stöðu sem skipstjóri eða yfirmaður osfrv.).
Almennt eru flugmennirnir mjög vel launaðir þó að það sé rétt að taka fram að síðustu tvo áratugi hafa kynningar í bandarískum flugfélögum gengið mjög hægt, þannig að fólk sem virkilega græðir mikið hefur verið lengi í viðkomandi flugfélögum.
Efnisyfirlit